馬自達 RX-7 第三代車型（內部代號 FD3S，生產於 1992 年至 2002 年）採用了經典的前置後驅（FR）佈局與雙門溜背式（Fastback）硬頂跑車車身設計。
其核心技術架構圍繞極致輕量化與均衡重量分配展開：車身大量採用鋁合金材質（如懸掛臂、發動機艙蓋等），並實現了完美的 50:50 前後重量分配。
動力系統搭載了馬自達引以為傲的 13B-REW 型雙轉子（Two-Rotor）渦輪增壓轉子引擎，首次引入了由日立協助開發的序向雙渦輪增壓系統（Sequential Twin-Turbo System），在低轉速時由單渦輪介入提供即時扭力，高轉速時雙渦輪同時全開輸出高功率。
日規車型最大功率達到日本車廠君子協定上限的 280 馬力，匹配 5 速手動波箱。轉子引擎體積小、重量輕、重心極低的物理特性，賦予了 FD3S 無與倫比的推重比與驚人的轉速攀升響應。
馬自達 RX-7 FD3S 於 1992 年正式發布，作為馬自達在泡沫經濟時期傾力打造的轉子跑車巔峰之作，其戰略定位旨在與全球頂尖的中置或前置後驅跑車正面競爭。
憑藉極其流線、圓潤且富有雕塑感的空氣動力學外觀，以及凌厲的過彎極限和純粹的駕駛者之車定位，FD3S 在國際車壇確立了崇高的性能地位。
隨著 2002 年全球環保與尾氣排放法規（特別是針對轉子引擎燃燒特性的限制）日益嚴苛，以及跑車市場需求的衰退，FD3S 最終於 2002 年宣告停產，這也標誌著轉子引擎在民用量產跑車舞台上的暫時退場。
近年來，其在各類賽車文化及《頭文字 D》等流行作品的推動下，收藏價值與文化地位持續攀升。
作為搭載高精密轉子引擎的傳奇性能跑車，馬自達 RX-7 FD3S 的日常運作與普通活塞引擎車輛存在根本性區別。
車輛必須長期停放於溫濕度受控的室內乾燥車庫，以防止非全鋁車身部件生銹或內飾橡膠老化。
在機械保養方面，由於 13B-REW 轉子引擎採用機油噴射參與燃燒的潤滑特性，車主必須定期檢查機油液位與品質，嚴禁使用劣質機油或長時間低轉速行駛導致積碳。
每次冷車啟動前必須執行充分的機油壓力建立與水溫預熱循環，停車熄火前必須保持怠速運轉以冷卻序向渦輪增壓管路。
所有涉及轉子引擎缸壓測試、氣密性維護、序向渦輪管路同步控制及高精度底盤懸掛幾何校準的作業，均須由精通馬自達轉子技術的資深技師使用專用設備執行，嚴禁在冷機狀態下強行轟踩油門或違規超負荷高增壓運轉。
